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　　就咱们还在过春节的时辰，特斯拉首台无标的盘、无踏板的Cybercab，在好意思国的得州超等工场持重下线。冷静，这不是成见车，是量产车，意味着自动驾驶出租车，从PPT走进了坐蓐线。

　　对国民众业来说，这是一记领会拳。

　　第一，赛谈透顶变了。特斯拉不再只靠卖车赢利，而是要作念出行管事商，靠车队运营、里程收费赚长久钱。这会倒逼国内车企，从拼竖立、拼价钱，转向拼自动驾驶、拼资本、拼运营兑现。

　　第二，产业链会加快洗牌。谁能拿下无东谈主车的中枢零部件、车载算力、无线充电、车联网，谁就能拿到下一轮门票。百度、华为、小鹏这些有高阶智驾的玩家，会更吃香。

　　第三，对网约车、出租车行业是资本降维打击。无东谈主车无谓发工资、24小时跑，每公里资本能压到很低。改日出行价钱会更低，但传统司机岗亭会受到冲击。

　　那它竟然生意落地，难度大吗？真话实说：很难，没那么快。

　　领先是规定关。好意思国联邦法律于今条目车辆必须有标的盘、踏板，特斯拉要拿特等豁免；国内L4级无东谈主车生意化许可还没通盘放开，数据安全、路测审批、累赘认定，王人是硬门槛。

　　其次是时刻关。纯视觉决议在雨雪、拥挤、顶点路况下，可靠性还得打问号；大界限量产的良率、故障率，王人是未知数。

　　临了是信任关。铺张者敢不敢坐、保障何如定、出事故谁负责，这套体系还没修复。

　　归来一下：

　　Cybercab下线，是里程碑，但不是止境。它宣告无东谈主驾驶生意化持重开赛，但竟然走进咱们的生涯，至少还要两到三年。

　　对中国车企而言开yun体育网，无谓慌，但要快。咱们在电动化仍是跳动，下一步，即是在智能化、无东谈主化上，守住主场。